八大技术 盘点我国重卡行业的发展趋势

集成——发动机研发趋势

张先生是国内某柴油机厂的技术人员，说起重卡产品的技术趋势，他首先想到的就是智能化。

发动机ECU

“以前自动变速器、后处理系统、ABS、导航、油耗计量仪等都有自己各自的ECU（电子控制单元），它们是相互独立的，而且是由不同的公司来设计、制造。这些ECU之间的互相通信比较困难，一般是通过CAN总线，但是CAN总线价格较高，而且CAN总线数量越多，故障点也就越多。

后来，发动机厂家开始将所有的控制功能集成到发动机的ECU上，比如发动机ECU可控制制动、ABS等，这样整个系统更加简单，通信速度也得到提高。这种智能化开发的难度不小，需要由ECU开发商和发动机厂家一起解决。目前GPS、分期付款管理系统等已经集成到发动机ECU里边了。”张先生告诉《商用汽车新闻》记者。

新材料助力轻量化

轻量化设计不仅仅是为了节省材料、减轻自重，更重要的目的是降低能耗、减少排放、提高运营效率和行车的安全性。“特别是在计重收费之后，运输行业得到规范，在省道、国道上，55吨的总质量上限得到较好的执行，这也为厂家的设计、制造指明了方向。”东风商用车公司研发人员杨先生告诉《商用汽车新闻》记者。中国重汽也很重视轻量化工作，2010年，中国重汽通过引入轻量化系统工程，采用高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速器等新技术、新材料和新工艺来实现整车的轻量化。

使用新材料是实现轻量化的重要途径。2月21日，中国钢研科技集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆表示，中钢研已首度研发成功了第三代汽车钢，并首度进入工业化产品的开发和试制，最快有望于2014年得到商业化应用。第三代汽车钢最早是2007年由美国人提出并发起研发的项目，与前两代汽车钢相比，第三代汽车钢实现了轻量化和安全性的有效结合。

翁宇庆介绍，第三代汽车钢的成本只比普通钢材高5%，但其生命周期长，还节约了钢材，并可节约用油。同时，第三代汽车钢的安全性高，正常碰撞情况下死亡率很低。第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%(抗拉强度为900MPa级时，延伸率达到了35%），比第一代汽车钢翻两番，而合金含量却不到第二代汽车钢的1/3。

中国重汽 HOWO 轻量化重卡

除了采用新材料，目前国内重卡的轻量化设计主要体现在以下几方面：

1.采用变截面少片簧结构板簧，钢板弹簧由于都是金属件，重量大，减轻板簧的重量也是减轻整备质量的重要措施。变截面少片簧由几片纵向方向上变截面的板簧组成，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性，延长使用寿命。另外，采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可减轻悬挂系统的重量。

2.采用单层车架大梁。相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量将大大减轻整备质量。

3.使用复合材料。驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件，包括前面板、包角板、翼子板、保险杠甚至顶盖等都使用复合材料。这一方面，有效减轻了整车重量；另一方面，由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更美观、尺寸更精确。

4.使用铝合金材料。铝合金比钢材密度小，一些复合材料无法替代的部位可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件等。轮辋、发动机机体、变速器机体等也在大量采用铝合金，在保证足够强度、刚度的同时，最大限度地减轻重量。

5.使用高强度钢材。这样可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。用来制造车身的冷轧钢板和制造车架的热轧钢板均可采用高强度钢材，以提高厢体强度，降低自重。

可靠性提升无止境

“说得通俗一些，可靠性就是不容易出问题。”在某重卡企业从事CAE设计的李先生向《商用汽车新闻》记者表示：“按照现在的市场规则，通常是客户定什么样的车，我们就做什么样的产品，所以会出现很多新的问题。我的工作是通过CAE方法来对支架断裂数据进行分析，找出装配、设计时出现的问题。CAE主要是做结构分析。此外，还有CFD、碰撞、疲劳和NVH分析等。”

可靠性也是东风商用车近来重点关注的领域。“我们关注较多的是可靠性提升，最近1~2年在这方面做的工作也比较多，特别是牵引车对时效性的要求很高，这就对可靠性提出了更严格的要求。在技术方面，我们有防止再发流程，降低故障发生的时间，比如将车辆行驶5万公里后损坏提升到8万公里。此外，我们从零部件质量进行把关，打造高端供应商平台，与优秀供应商建立战略合作关系。”

“提高可靠性没有一个明确的衡量标准，我们在向国外学习，不过能提高到什么程度还不好说。”李先生表示.